集体涨价失败：物流和四通一达有什么本质区别？

近段时间，四通一达企业前后脚宣布涨价通知，或许是和前段时间丰巢柜限时收费风波同一时间段出现的缘故，这件事情闹得沸沸扬扬，收到了很多的负面评论，最后只能以宣布取消涨价收场。那么此次集体涨价失败现象说明了什么？目前的价格已经难以维持企业的生存？今天以物流和四通一达作为物流和的例子来说明此次集体涨价的根本原因。
“高速公路免费也没见收费啊”“油价降的时候，也没见能少钱”“怕不是飘了，其他怎么不见涨价”眼见舆论朝着不可控的方向发展，这些宣布涨价的纷纷“悬崖勒马”，撤销或调整了公告。此次事件以失败告终。舆论真是可怕，随手就将这些企业陷入了众矢之的，谁先涨价谁先死，真的是太难了。那么，为什么通达系公司会上演这一场集体涨价又尴尬撤回的乌龙事件呢？其实归根结底还是行业竞争激烈，企业经营压力大。那物流行业呢？根据对深圳众多物流的调查显示，这些物流公司基本上都是没有涨价的。
以物流为代表的物流行业和以四通一达为代表的行业之间的区别就显现出来了。整车运输因为高速重新收费能够增加一点高速费，但是因为一般合作的都是企业工厂客户，长期合作后的涨价无疑是搬起石头砸自己的脚，但是零担的话因为价格弹性比较大，还是很有可能收取的费用不统一的。四通一达这些型企业就不一样了，基本到各地的首重价格续重价格都是确定的，非但不能上涨，这些年间还是一直在降的。虽然说从业者都是想涨价多赚钱，但是真正情况是都在冲量，价格在逐年下降。这些年来，进入物流行业的人越来越多，运输成本、人工费用、场地成本及客户的服务需求都有提升，投入的资源更多，很多物流企业希望通过涨价来弥补之前的损失。但是行业即使行业利润很薄，已经形成的市场格局和客户需求让企业不敢提价。物流和快运类还是相对来说要好一点，毕竟运输的货量大，价格还是有一定的浮动的。
“虽然说所有的行业都想涨价来多赚钱，但是谁先涨价谁先死这个道理都是都是懂的，我们都是希望别人先来涨价但谁也不愿意先涨，涨价必然导致客户流失，现在就看哪家公司能呆到最后了。”一位业从业者如是说。
其实目前整个物流运输行业行业处于转型期，不管是物流，还是快运、，谁能在智能化设备设施上优先布局，谁就能在下一轮竞争中取得优势。然而，现在每家企业都在打价格战，多家企业对市场分毫必争，要破局，涨价是客观要求，但是每个企业又不敢轻易涨。未来，物流行业中、快运、物流涨价是必然趋势，在经过多次对市场的反复试探，企业肯定也会在提升价格的同时将提升服务，做到真正的品质对应价格。